現(xiàn)階段,起重機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)工序中進(jìn)入吊裝工地時(shí),首先要查看車輛放的方位,以及液壓支腿彈性空間,土質(zhì)的松硬程度。起重機(jī)進(jìn)行行業(yè)應(yīng)用時(shí)液壓支腿角盤(pán)有必要墊上墊木,在吊裝現(xiàn)場(chǎng)路程有必要平坦堅(jiān)實(shí),回填土、松軟土層要進(jìn)行處置。如土質(zhì)松軟,應(yīng)獨(dú)自鋪設(shè)路程。不得停置在斜坡上作業(yè),也不允許吊車兩個(gè)邊一高一低。
內(nèi)行業(yè)施工中,制止起重機(jī)的超載吊裝,進(jìn)行制止小型起重機(jī)的斜吊。斜吊會(huì)形成超負(fù)荷及鋼絲繩出槽,乃至形成拉斷繩子和翻車事端。起重機(jī)進(jìn)行高空及重物斜吊時(shí)還會(huì)使重物在脫離地上后發(fā) 作快速搖晃,能夠碰傷人或其他物體。起重機(jī)的設(shè)備在進(jìn)行綁扎構(gòu)件的吊索須經(jīng)過(guò)核算,一切起重東西,應(yīng)定時(shí)進(jìn)行查看,對(duì)損壞者作出斷定,綁扎方法應(yīng)正確結(jié)實(shí),以防吊裝中吊索破斷或從構(gòu)件上滑脫,使起重機(jī)失重而傾翻。
門(mén)式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的組成
運(yùn)行機(jī)構(gòu),是指使起重機(jī)做水平運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),它主要是用來(lái)水平移動(dòng)貨物的,有軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)指的就是在專門(mén)的軌道上進(jìn)行的移動(dòng)的機(jī)構(gòu),它的特點(diǎn)就是運(yùn)行阻力小,負(fù)載大,缺點(diǎn)是移動(dòng)范圍有限,而那些無(wú)軌的運(yùn)行機(jī)構(gòu),它們可以在普通的道路上進(jìn)行移動(dòng),具有更廣泛的作業(yè)范圍。起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)裝置,運(yùn)行支撐裝置和裝置組成。驅(qū)動(dòng)裝置包括原動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置還有制動(dòng)器這三部分,運(yùn)行支撐裝置由軌道和鋼制的車輪組構(gòu)成,裝置則包括防風(fēng)抗滑裝置,行程限位開(kāi)關(guān),緩沖器和軌道端部止擋等組成,這些裝置可以有效避免小車脫軌和防止起重機(jī)被強(qiáng)風(fēng)吹跑而導(dǎo)致傾覆。
集裝箱龍門(mén)吊
軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門(mén)腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)工藝,在單門(mén)腿方向或雙門(mén)腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型,不外伸成為無(wú)懸臂機(jī)型。根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。
軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)根據(jù)主梁與門(mén)腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。
(1)雙懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)由于集裝箱需通過(guò)兩側(cè)門(mén)腿內(nèi)空間。所以門(mén)腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門(mén)腿承載主梁的形式不同,雙懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)一般采用門(mén)腿上部敞開(kāi)成“U”形和門(mén)腿上部連通成“Π”形。無(wú)懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過(guò)門(mén)腿內(nèi)空間,所以構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。
(2)相對(duì)于岸邊集裝箱起重機(jī),軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低,一般不設(shè)減搖裝置。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求,則設(shè)置有減搖裝置。對(duì)繩索式起升機(jī)構(gòu).其減搖一般通過(guò)對(duì)繩索施加阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn);對(duì)剛性起升機(jī)構(gòu),其減搖則通過(guò)剛性構(gòu)件來(lái)實(shí)現(xiàn)。軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)
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